上海市北横通道是中心城区北部东西向小客车专用通道，服务北部重点地区的中长距离到发交通，是三横北线的扩容和补充。北横通道全长19.1公里，西起北虹路，全线经长宁路-长寿路-天目西路-天目中路-海宁路-周家嘴路，至内江路。北横通道向西接北翟快速路，向东接周家嘴路越江隧道，贯穿上海中心城区北部区域，是国内目前规模最大的以地下道路为主体的城市主干路。

1、隧道内行车安全分析

北横通道地下隧道空间受限、线形条件复杂，做好线形设计及行车安全保障工作十分必要。传统的道路安全评价方法多数针对已建道路，然而针对待建道路只能采用规范复核检查和专家经验结合的方法。

通过BIM结合同济大学的驾驶模拟仿真平台融合交通仿真系统，较为真实的再现道路交通环境，使事前评价成为了可能，在道路设计阶段就可对道路安全进行预先评价。本项目第一次尝试BIM与专业分析模拟设施结合，在交通安全方面有了一定的突破，为后续复杂工程交通安全评价提供了一种可行的解决方案。

隧道内模拟驾驶成果

2、杨树浦港周边环境无人机倾斜摄影建模

北横东段杨树浦港沿周家嘴路，从兰州路至黄兴路，间距较短但设立两个工作井，对前期勘察规划有较高的要求。利用无人机倾斜摄影建模，从拍摄到精修完成杨树浦港周家嘴路从兰州路至黄兴路全长约700米左右的高精度模型仅需2周，获得符合现状的周边环境模型一套，极大的加快了建模速度，且比测绘院数据更为准确，道路标线、人行道等边界清晰。通过与平台结合，检查各类规划线与环境碰撞情况，提前发现需征拆迁的地块，避免延误工程进度。

内环高架及道路标线

倾斜摄影与规划用地线

3、中山公园工作井机电正向设计

北横通道BIM基本处于翻模阶段，尤其是在机电专业上，难免会有错漏碰缺的发生，设计预留预埋与实际施工存在问题。为更好发挥BIM的优势，通过专业设计人员直接进行三维可视化设计，从源头上解决管线碰撞，降低专业间协调次数，提高设计质量，避免后期变更，减少施工返工，确保项目顺利实施。

4、跨苏州河吊装方案模拟

北虹路立交跨苏州河段与苏州河夹角小、跨度大，水上作业施工难度大，与周边环境关系复杂，为此需要将吊装方案中的水上吊装的部分进行详细展示，将施工过程中可能遇到的危险的部分表现出来。

针对施工方案中的重点施工工艺、施工场布与周边交通及环境的关系、以及施工过程所涉及到的钢箱梁及施工设备进行精细化建模，并根据方案提到的时间节点以及施工工艺制作BIM应用，前后优化两版应用视频，最终对北虹路立交跨苏州河段合拢部分吊装方案A的可行性进行验证，指导施工。